La revolución francesa

Treinta años despues de la inauguración del primer TGV entre Paris y Lion (1981), la entrada en servicio del nuevo TGV Rhin-Rhône pone de manifiesto el interés de Francia y la SNCF por seguir comunicando regiones y ciudades, desarrollando un ambicioso plan para extender la alta velocidad no solo de norte a sur, sino también de oeste a este del pais. Actualmente la alta velocidad ya se extiende desde Francia a Suiza, Alemania, Italia, Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Reino Unido y dentro de muy poco llegará hasta España via Perpignan, demostrando que los planes de expansion de la SNCF a través de su red de TGV y los nuevos AGV son imparables. La nueva línea de TGV Rhin-Rhône, con sus dos rutas este-oeste y norte y sur, entrará en servicio el domingo 11 de diciembre de 2011 y lo hará con la intención de facilitar la movilidad entre las grandes capitales regionales de la Borgoña, la Alsacia y el norte de Suiza, por  tal motivo, está considerado como el primer TGV europeo de las regiones.

Tras cinco años de incesamente labor, una representación de la prensa especializada a nivel internacional, realizó hace unos dias un viaje a bordo de los nuevos TGV Euro Duplex, los espectaculares ferrocarriles de alta velocidad de dos plantas equipados con todo lujo de detalles, especialmente adaptados para personas con movilidad reducida. Lo invitados a bordo del nuevo TGV pudieron comprobar desde la cabina de conducción la impresionante sensación de circular a 320km/h a través de los campos y los bosques frondosos de la Borgoña y la Alsacia francesas, a los pies de los Vosgos y el Jura. El viaje se inició en Mulhouse, partiendo a velocidad normal hasta entrar, al cabo de unos veinte minutos en el trazado de alta velocidad que permite alcanzar los 320km/h (y hasta los 360 en unos años). Del Alto Rhin se accede rápidamente al Territorio de Belfort, donde encontramos la nueva y espectacular estación de Belfort-Montbéliard Frache-Comté TGV. Siguiendo hacia el oeste, el TGV cruza como un rayo el viaducto de la Svoureuse y entra en la región de Doubs y la Haute-Saône, donde cruza el viaducto de l´Orgnon y la estación de Besançon Franche-Comté TGV, integrada literalmente en el entorno natural que rodea la línea férrea. La estación de Besançon es la primera a nivel mundial que aprovecha la temperatura del subsuelo para refrigerar el hall y toda la estación en general. El sofisticado sistema se completa con la utilización de la luz solar como fuente de iluminación natural, acompañada de placas solares que ayudan a iluminar la estación cuando llega el ocaso. El techo de los andenes está recubierto de hierba, aportando una vision desde la pasarela elevada que da acceso a los mismos, realmente impresionante. Una vez el TGV déjà atrás el viducto de la Saône, empieza a reducir su velocidad para entrar en Dijon (Borgoña, Côte-D´or) exactamente una hora y cinco minutos despues de partir de Mulhouse. Junto a los viaductos anteriormente mencionados, la nueva línea atraviesa 85 términos municipales, 13 viaductos, 1 túnel de 2km y 160 puentes. Se han colocado en total 300km de fibra óptica y 600km de railes.
La nueva línea ayudará a revitalizar una buerta parte de las regions de la Alsacia y la Borgoña, no solo con el beneficio que se obtiene de la venta de productos en estaciones y en el tren, sino con la creación de nuevos puestos de trabajo y la inversion de grandes empresas que ven en el TGV una interesante fuente de ingresos. Las nuevas líneas de TGV fueron uno de los grandes revulsivos dentro de los planes para sanear la economía francesa que el presidente de la república, Nicolas Sarkozy, prometió durante su campaña. Crear nuevas conexiones en alta velocidad rentables y eficientes, no solo ayuda a conectar las regiones y las ciudades entre si, sino que crea puestos de trabajo de forma directa e indirecta, pues solo en Dijon, la llegada del TGV Rhin-Rhône permite al ayuntamiento renovar y ampliar la actual estación de la SNCF y dotar a la población de un sistema de tramvias moderno y sostenible, que utiliza, al igual que la red de TGV, los últimos avances en tecnología y en la utilización de nuevos materiales mas ligeros y resistentes.

Una de las novedades que mas interés a despertado es el “Espace Calme” (espacio calma), un espacio reservado disponible en el interior de los trenes tanto en 1 ª clase (coches 1 / 11, sólo un nivel en los trenes Duplex) como en segunda clase (coches 8 / 18, sólo un nivel en Duplex). El “Espace Calme” es un espacio dedicado a aquellos que desean viajar en paz, en silencio y con una iluminación y una tranquilidad únicas. Las reservaciones están sujetas a un adicional cargo adicional de 1 € por persona y trayecto. El viaje en el espacio reservado está sujeto al cumplimiento de una serie de reglas a bordo, como por ejemplo la obligatoriedad de no hablar por teléfono, de no escuchar música y ni ver películas si no es con auriculares y sin molestar.

Guillaume Pepy, presidente de la SNCF, (ferrocarriles franceses), valoró durante la presentación de la línea Rhin-Rhône la importancia estrátegica y los avances técnicos y aquitectónicos los TGV Euro Duplex y destacó la conexión de los nuevos trenes de alta velocidad con la red TER, los ferrocarriles regionales. Uno de los objetivos a corto y medio plazo de la SNCF es la de conectar a través del TGV y el TER una cantidad mucho mayor de poblaciones ya sea entre ellas o con capitales como Strasbourg, Lyon, Marsella o Paris.

Los responsables de SNCF en Alsacia, destacaron las necesidad de crear dos rutas que configuran la oferta de la nueva línea Rhin-Rhône, la primera entre Strasbourg-Moulhouse-Dijon y Marsella y la segunda entre Lyon y Zurich via Mulhouse. André Reboul, responsable de proyectos TGV para Alsacia comentó ante numerosos medios de comunicación la importancia de convertir las lineas de TGV el principal sistema de transporte de Francia. Reboul se muestra muy satisfecho del funcionamiento de las líneas transfronterizas, como los nuevos TGV Lyria, que conectan diariamente París con Ginebra, Lausana, Basilea, Berna y Zúrich. Del 4 de julio al 29 de agosto y del 13 de diciembre al 3 de abril, el TGV Lyria d´Été y el Lyria des Neiges circulan desde París con destino a Brig de viernes a domingo (tres trenes I/V).

Desde Visp podemos conectar con Interlaken a través del nuevo túnel de Lötschberg que comunica el Valais con la región de Berna (y viceversa), acortando considerablemente las distancias gracias a la velocidad que alcanzan los trenes en su interior (más de 200 km/h). Desde Alemania, los ICE llegan diariamente a Berna y a Zúrich. En verano y en invierno, los TGV llegan hasta Interlaken y Visp y los ICE alargan su recorrido y también llegan hasta Interlaken vía Zúrich o vía Berna.

En 2016, cuando se inaugure el Nuevo túnel del San Gotardo, que sera el mas largo del mundo con 57km, la conexión entre Italia, Fracia y Alemania via Suiza se realizará de una forma mucho mas rápida y segura, permitiendo una circulación de pasajeros y mercancias a gran velocidad, a la vez que se potencia el turismo de montaña y el aumento del número de viajeros, que sin lugar a dudas, dejaran de volar en avión y cruzarán los Alpes en tren.

Actualmente se encuentran en construcción varios tramos de TGV dentro de Francia y en varios paises colindantes. Para el 2012 está prevista la puesta en funcionamiento de 150km de alta velocidad en la línea de Strasbourg-Frankfurt y la conexión entre Barcelona y Perpignan. Los tramos entre Nimes y Montpellier, entre Tours y Bordeaux y el Rennes-LeMans se esperan para el 2015 (aproximadamente). La intención de la SNCF es tener terminada la nueva red de alta velocidad que cruce el pais de norte a sur y de este a oeste antes de 2020.

Nueva duración de algunos trayectos en TGV, actualizada a finales de 2011:
Paris-Dijon: 1h - 35min (ganancia de 5min)
Paris-Mulhouse: 2h - 39min (- 20min)
Paris-Basilea: 3h - 3min (- 26min)
Paris- Lille: 3h - 41min (- 1h - 23min)
Paris- Zurich: 4h - 3min (- 33min)
Paris-Ginebra: 3h - 06min (- 20min)
Paris-Lausanne: 3h- 47min (-33min)

Strasbourg-Lyon: 3h-40min (-1h-02min)
Strasbourg-Marsella: 5h-30min (-1h-05min)
Strasbourg-Montpellier: 5h-36min (-1h-10min)
Mulhouse-Lyon: 2h-49min (-57min)
Mulhouse-Montpellier: 4h-45min (-1h-09min)
Mulhouse-Marsella: 4h-39min (-1h-02min)